11月１８日セーリング

１１月１８日　１０００～１５００

天候　晴れ後曇り
風　　０～３Ｍ

友人４人と小春日和の東京湾でのんびり。
バッテリーはＮＯ２で一発始動、電圧は１番２番とも１３、５Ｖ
ビルジ少しあり、沖で排出。オイル７５％
マリーナ休日の今日は海はガラスキだが風がほとんどなく帆走できず。
早めに帰港して週末のクルーズに備え

１）燃料を予備タンクから注入
２）清水タンクに水を注入（沢山入っでびっくり）
３）ドジャーの右側ビニールシートが３箇所切れておりテープで修理

燃料代８００円箱にいれました。実印押印してきました。
　　

１１月１７日セーリング

１１月１７日晴れ時々曇り、風４－５メートル、乗船者丸岡
出港２時、帰港４時半

ビルジがスタンチューブから４秒に１滴ほど落下しており１/３（１５Ｌほど）たまっていた。機走時に排出したがかなりの油膜あり。その他忘れ物やバッテリーなど別メールご参照。

程よい風にて１５０度でクローズホールドより少しリーチ気味にて快走（5Knots弱）。バランスが良いのでラットをロック状態で走ったが＋－１５度ほどぶれながらも7分ほど針路を保つ、最後は落とされた。
次にロックせずにラットを適当な位置にフリーで放置したがこちらのほうが最適位置で止められるためより調子が良かった。10分ほど放置したがのぼり気味となり船速が落ちてきたので実験中止。この風位と穏やかな風ならオートなくても大丈夫ですね。（もちろんアビームでは無理でした）

本日はなぜか漂流物が多い、ビニール袋や丸太の類が多く注意しながら、かつのんびり帆走。帰港時には灯火類を点灯、アンカーライトも綺麗に点灯していて気持ちよい。西尾さん、船酔いや脚の傷みを押しての作業ありがとうございました。

帰港後マリーナは休日の割にはレストランやショップの明かりやらかなりにぎやか。昼過ぎにＴＶカメラクルーがいたりしたからか。程よい疲労感と共に2時間弱の帆走に満足して帰宅に向かう。

丸岡

１１月１４、１５日 セーリング,

１４日（金）１３時～１６時
　　　乗船者　西尾　　　　　　
　　　天気　晴れ　２０°Ｃ　風　南　１～３ｍ
　　　ビルジ排出、オイル７０％、油水分離器に水１０ｍｍ
　　　三番洲沖をゆっくりセーリングして帰港
１５日（土）１０時～１６時
　　　乗船者　木村さん（船長）、乙川さん、藪下さん、西尾（記）
　　　天気　晴れのち曇り　２０°Ｃ　風　北、０～２ｍ
　　　アンカーライトを修理
　　　ロープ　２５ｍを購入（φ１０ｍｍ）

マストに登ってアンカーライトの修理、写真撮影、ライトの大きさを測定した
作業中、マストの揺れのせいか酔ってきた。どうにも気持ちが悪いので、終了後、なんとか降ろしてもらった。本来は途中のスティーミングライトもチェックしたかったが、次回に延期した
何回かマストに登ったが、いつも終了後足がいたくなり、歩くのに苦労した。２～３日は痛みがのこる
となりの黒船のオーナー？が家族できていたが、きゃしゃに見える嫁さんが軽くウインチをまわして、旦那がするすると素早く登って行ったの見て、うまいもんだと感心した　
１２時近くに出港、三番洲沖でヒーブツーにして昼食をとった。４２フィートのシェア他について雑談し、帰港後１６時に解散
共有者（共有代表者）登録書に７名の方が記入してあった、残りの方も記入、捺印をお願いします。勤務先名を記入していない方が２名いましたので、後ほど追記願います。なお、無職の方は「なし」と記入願います
ジブシートのサイドスティーに当たる部分が痛んできているので、細いロープを巻きつけて補強してみてはとの意見がありましたので次回試してみたい

11月13日(木）

11月13日(木）晴れ、北東の風４－１０メートル　船長・丸岡、ゲスト１名

本日は一日中晴れで暖かくかつ風もあり楽しめました。デズニー沖を東電五井火力の三本煙突に向けアビーム時は８メートルの風、フルメインと７割ジブで７．３Knotsでした。あと半マイルで対岸というあたりで転進。今まで千葉よりにはあまり近寄っていなかったので三井造船の門型クレーンとか五井火力やJFEやら立ち並ぶ石化会社などを真近で見学でき満足。海ほたるや橋脚も直ぐ手の届くあたりまできてしまった。
転進まで元気だった会員のKさんはトイレから出てきたとたんにつらそうな表情、やはりトイレで酔い始めは多いようです。ラットを握る特効薬もききそうに無く、風も１０メートルに上げてきたので2ポンリーフに切り替え６Knots半ほどでアビーム・クローズリーチで帰りにむかう。
新東京灯浮標まで結構長かったがその頃から風が北に振れて2ポンのクローズホールド・リーチで若洲の風車までは向かい波もあり４－５Knotsほど。波と風が結構あるもののシーイングもよく日の光で暖かで気持ちが良い。Kさんも風車あたりから急速に回復。11時セールアップから15時半セールダウンまで4時間半十分にセーリングを楽しめました。16時帰港、本日機走は１H弱。
エンジンオイル7割、バッテリイ１３V、ビルジは最近増えてきているようです(オイル混入はほとんど無し）。

以上

11月6日のほほんが強風に

11月6日(木）晴れ、０－１２メートル

昨夜12時にお出かけを決めて今日は流石に同乗者なし、10時半ころ入場手続きすると昨日5日の入場者がまだ退場していない？だれかお泊りだったのかな？室内灯と清水ポンプのスイッチが入っていたし（メインは切れていた）、あるいは事務局さんかいな？

エンジンオイル7割。ビルジほとんどなしだが三本杭過ぎて排出したらかなりの油膜、ビルジはさほど油っぽくなかったが。。。バッテリーはNO.1が１３V強でNO.2が１３V弱（電圧低下あった時はすでに遅しとおもますが一応チェック）。

11時20分本日は風なく習熟練習と割り切って出港。12時10分前にメインを上げてｽｺｯﾁを探すとそれらしき船が浦安方面から。。。吉田さん、引地さん、近藤さんが風が全く無いのでお台場に向かうよし。こちらは昼飯食って日向ぼっこ、多分1時間くらいしたら風も出てくるだろう。

1時20分から少しづつ吹いてきた。まずNE１－２メートルでワーイ動いたデンギイみたいに、また０のあとEで３－４メートルでいい感じ、オイルスキンのつなぎをきて次を待っていたらきましたよ！SE４－５－６メートルでｽｺｯﾁさんも待っていたら良かったのにと思ういいセーリング、なななんとどんどん上がりS７－８－９－１０メートルを超えてしまった。メインシートを緩めて逃がしていたがとてもで２ポンに変更、ジブも6割ほどでEに向けアビーム。

１０メートルを超えているがこのリーフでのアビームは楽勝、多分７Knotsを超えてかっ飛んでいる。
以前エンジン停止時に久里浜→保田を１２－１５メートルの強風を同じリーフでアビームしたがウェザーヘルムが苦しかった。10メートルと12メートル超との差なのか？
あっという間に浦安を過ぎた、かっ飛び始めてまだ20分くらいだがこれ以上吹いてきたら面倒なので転進。クローズリーチにすると凄い風（2ポンなのでクローズホールドとはいかず）、クオータリーにすると差ほどでもなし、やはりアビームでしょ。途中７－８メートルに落ちてきたのでもう一度往復などと思ったらまた10メートルに上がったので3時前に風車まえでセールダウン。向かい風と波が結構あるがオートさんのおかげで楽勝、でもオートが動かなかったら大変そう、考えたくもないが。

3時40分着艇。11月分と燃料あわせて1,600円。
航海灯類をチェックしたがマスト灯が点灯していないようだ、念のため2回遠くから確認したがダメ。西尾さん、11月23日保田からコチヤ昼飯経由で夢マリにそなえてもう一度マスト上りしないといけないようですヨ！頑張って！

帰りにマリーナで住民票を提出した。あと会員3名と大熊さんの計4名が未提出とのことでした。
マリーナのデータ（東京灯標）によると本日最大12メートル、最大瞬間１５メートルでした。

丸岡

１１月２日（日） のほほんとした一日

日時　２００８年１１月２日（日）１０:００～１５：００
天候　晴れ
気温　１７℃
風向　北北西
風速　０～２ｍ
乗船者　木村さん（船長）、西尾さん、伯耆原さん、内村さん、鈴木（記入者）

出航前に、点検、整備を行う。
メインセール予備の破損部分を両側からリペアテープを貼付ける処置、ライフラインの起点の留ピンはずれ（バウ右舷）の応急措置、
ドジャーの正面部の取り付けなど。
その後、１２時に機走で風車前に到着するも風がなく、さっそく木村さんの湯豆腐を囲みながら乾杯。
歓談しながらも風は変わらず、セールをあげることもなく早々に帰港することとする。
バースでワンライン・ドッキングによる離着岸の練習をして終了。

連絡事項です。
１）バッテリーの電圧を毎回調査確認するため、記録をとることになりました（用紙は西尾さんが用意され、缶の中にあります）。
２）乗り降りの際は、ライフラインではなくサイドステイをつかむようにして下さい（ライフラインの留ピンが完全ではありません）。
３）コンロの炎が強く出るため、スイッチを回す際に注意下さい。
４）２番のバテンはソルティーウェーブにも在庫なしとのことで、現状なしのままです。

本日は、木村さんの温かい鍋料理と風のない暖かい日差しで、まさに海の上で“のほほん”とした一日でした。
木村様、皆様ありがとうございました。
またよろしくお願いいたします。
以上

基本練習とセーリング

１０月３１日(金)　１０時～１５時３０分

天候　　曇り
気温　　１６度
風向　　北
風速　　２～４ｍ
乗艇者　金子さん、室田(船長・記)

１０時集合
ビルジ　「なし」　と言っていいほどの極少量だった
クーラント　ＯＫ
燃料補給をした

前回と同様　マリーナ出入り口先の海面にて前進・後進の練習・
　　　　　　　　マリーナの外壁と平行に「のほほん」を走らせる練習をした。
ビジターバースで通常方法による離着岸(左舷付け・右岸付け)・
　　　　　　　　　　後進着岸(２人とも１回では出来ず３回ほど試み、何とか着岸できたが難しく感じた。)
　　　　　　　　　　及びその場回頭の練習をした。
「のほほん」係留バースでワンライン・ドッキングによる離着岸の練習及びワンポイント・ツーポイント
　　　　　　　　　　リーフの練習を行った。
２時頃、セーリングということで機走にて浦安沖へ向かった。
しかし、浦安沖に着くも天候がすぐれず、早目に帰ろうということで３時頃帰港した。
後片付けをし、帰着申告の後３時３０分過ぎマリーナを後にした。

なお、「ビルジ」は、出艇時と変らず「なし」と言っていいほどの極小量だった。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　以上